提醒：东海油轮爆燃之后，中国这东西不能吃了

两个月前，一起撞船起火爆炸事故导致一艘伊朗油轮在中国东海沉没，造成了专家所谓前所未有的环境威胁：从中国到日本甚至更远的地方，一种肉眼几乎看不见的石油已经开始污染亚洲一些最重要的渔场。

这是数十年来最严重的石油泄漏事件，但是这起已经徐徐展开的灾难并没有像过去的大型石油泄漏事件那样引发国际社会的关注。这是因为它在公海上的偏远位置，以及涉及的石油类型：凝析油，天然气生产过程中的一种有毒液体副产品。

不同于更为人所知的灾难，例如埃克森—瓦尔迪兹号(Exxon Valdez)和深水地平线(Deepwater Horizon)事件中泄漏的原油，凝析油不会聚集成容易发现，或者产生动物陷入油污那样让人揪心画面的黑色小球。它也不会产生大片肉眼可见的浮油。专家表示，唯一有效的解决办法是让它蒸发或溶解。被吸收到水中后，它会在一段时间内保持毒性，但也会比原油更迅速地分散到海洋中去。

据绿色和平组织(Greenpeace)称，该地区仅在去年就为中国生产了高达48种、共计500万吨的海鲜，其中包括螃蟹、鱿鱼、黄花鱼、鲭鱼和深受中国人欢迎的带鱼。如果预测无误，这些毒素很快就会进入资源同样丰富的日本渔场。

暴露于凝析油当中对人类极不健康，并可能致命。吃受其污染的鱼会有怎样的影响，目前基本上未经测试，但专家强烈建议不要这样做。

“我们从未见过这样的石油泄漏类型，”英国埃克塞特大学(University of Exeter)绿色和平调研室(Greenpeace Research Laboratories)的科学家保罗·约翰斯顿(Paul Johnston)说。“弄清楚它的影响真的是一项大工程——几乎不可能完成。”

对中国而言，这场灾难已经成为它作为全球和地区海洋管理者野心的考验，特别是该国正在加强领土主张，包括在这片海域与日本有争议的领土。考虑到距离上更接近，中国已率先开始调查灾情并监测泄漏情况，但也有人批评它反应缓慢，做得远远不够。

北京的官员在2月1日公布，在沉船四至五海里范围内捕获的鱼类样本检测到了石油烃，这表明可能出现了凝析油污染；他们承诺将测试范围扩大到90英里（约合145公里），并密切监测流入市场的鱼类。

舟山的渔民。官方已经下令禁止在附近水域打渔。

污染的威胁在舟山群岛崎岖海岸线的港口引发了焦虑，尽管这种担忧通常表现为安静的顺从，以避免冒犯政府。

“因为水里有油，鱼的品质会降低，”在舟山最大岛屿普陀岛的国际水产城工作的批发商陶海（音）说道，他看着一艘船卸下数百箱皮皮虾，这款美味将被送往中国各地的餐馆。

泄漏事故发生在1月6日晚上，当时，由伊朗人所有、悬挂巴拿马国旗的“桑吉号”(Sanchi)油轮与一艘货船在上海以东约160海里的海域相撞。在下沉之前，桑吉号发生爆炸并持续燃烧了一个多星期。所有32名船员被认为已遇难。

英国国家海洋学中心(National Oceanography Center)的资深研究科学家卡特娅·波波娃(Katya Popova)表示，目前还没有采取足够统一的国际行动，这加剧了这场灾难的规模。

几乎可以肯定的是，公众的平淡反应是由于没有看到太多灾难的画面，而激烈的反应本可能引发更积极的应对行动。

　“需要更大规模的行动，”她说，“它还没有受到密切关注。这是个谜。”

北京的官员们一直在急于证明，政府正在尽一切努力首先应对灾难，然后保护具有经济和政治敏感性的渔业的健康。中国的渔业从业人员达1400万。

他们定期发布声明，举行通报会，展示清理凝析油、监测沉船残骸的视频。沉船位于水下115米处。据信，它仍在泄漏凝析油等燃料。

上月底，中国农业部渔业渔政管理局副局长韩旭在北京召开的新闻发布会上向记者们表示，该事故对该地区“渔业资源的密度有一定的影响”，但尚不清楚威胁的范围。

“目前，调查和监测工作仍在进行之中，我们在等待污染调查以及后续的渔业资源调查的结果，”他说。

与此同时，中国当局已下令禁止在受影响的地区捕鱼。

中国交通运输部起初淡化了泄漏的可能性，后来称损失了13.6万吨油。再后来，它又将这个数字修正为11.1万吨。不过这依然足以使它成为自1991年以来最严重的海上油轮泄漏事故。

泄漏的石油已经在向东面的日本漂流，但风向和洋流不可预测。污染甚至可能远及东京附近水域。